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Jul 19, 2023

Le chiavi per proteggere adeguatamente un carico unico

Bloccare il carico, in particolare quello pesante su rimorchi a ponte aperto, idraulici, ad asse divaricato, cisterne, a pianale ribassato, a pianale, a collo d'oca e con capacità ultrapesante, può essere molto più impegnativo di quello contenuto

Fissare il carico, in particolare quello pesante su rimorchi a pianale aperto, idraulici, ad asse divaricato, cisterne, a pianale ribassato, a pianale, a collo di cigno e con capacità ultrapesante, può essere molto più impegnativo di quello contenuto all'interno di un camion o rimorchio. In questo caso, le normative federali sono delineate in modo molto più chiaro e gli operatori dei veicoli e gli altri responsabili della sicurezza del carico utile devono acquisire familiarità con esse e con il modo in cui si applicano al carico individuale di ciascun veicolo.

In Nord America, le normative ufficiali sono regolate da due entità chiave. Negli Stati Uniti, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) stabilisce le normative. In Canada, le normative sono stabilite dal National Safety Code Standard 10–Cargo Securement (NSC 10).

La FMCSA è un'agenzia del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (USDOT) che regola l'industria americana degli autotrasporti nel suo complesso. L'agenzia fornisce informazioni sulla sicurezza come richiesto dalle norme federali sulla sicurezza dei trasportatori a motore, parti 392 e 393. Il Manuale dei conducenti sulla sicurezza del carico della FMCSA classifica anche diverse merci e stabilisce gli standard per il corretto fissaggio di questi tipi di carico specifici. Questi sono:

La NSC 10 canadese raggruppa i n. 7, 8 e 9 nella categoria “Veicoli”.

Le normative FMCSA si basano sugli standard pubblicati dalla Web Sling and Tie Down Association (WSTDA), riguardanti le specifiche standard raccomandate per i dispositivi di fissaggio del carico, inclusi i tiranti in rete sintetica, gli argani utilizzati con i tiranti in rete e i dispositivi di fissaggio del carico utilizzati con i tiranti a catena. Gli standard WSTDA descrivono in dettaglio definizioni, costruzione, procedure di test e pratiche operative per ancoraggi, argani e dispositivi di fissaggio del carico. L'Associazione Nazionale dei Produttori di Catene (NACM) scrive gli standard per le catene in acciaio utilizzate per il fissaggio del carico.

Una volta in movimento, le forze fisiche iniziano ad agire sul carico in modi molto dinamici. Le condizioni della superficie, l'azione meccanica e il movimento del rimorchio iniziano a essere trasferiti al suo carico. Per mantenere il carico stabile e nella sua posizione corretta, è necessario comprendere le forze di base che verranno esercitate e il modo in cui possono far sì che un carico utile si sposti, si ribalti, scivoli o diventi altrimenti instabile.

L’equivalente della forza gravitazionale, più comunemente chiamata “forza g”, è la parte più importante dell’equazione ed è rappresentata semplicemente come “g”. Un g è fondamentalmente uguale al peso di qualcosa qui sulla terra e prima di conoscere il peso del proprio carico è necessario comprendere i criteri prestazionali per la resistenza alla rottura e il relativo limite di carico di lavoro (WLL) dei gruppi di ancoraggio (comprese catene, funi metalliche, reggette in acciaio , cinghie sintetiche e corde) e altri attacchi o dispositivi di fissaggio utilizzati per fissare gli articoli del carico. Tutti questi dispositivi sono fabbricati per includere informazioni chiaramente contrassegnate sulla WLL e queste devono rimanere leggibili affinché i gruppi di ancoraggio rimangano in servizio.

Secondo le normative FMCSA sui criteri di prestazione, i dispositivi e i sistemi di fissaggio del carico devono essere in grado di resistere alle seguenti tre forze, applicate separatamente:

• 0,8 g (o 80% del peso del carico) decelerazione in direzione avanti; • 0,5 g (o 50% del peso del carico) accelerazione nella direzione indietro; e• accelerazione di 0,5 g (o 50% del peso del carico) in direzione laterale.

I sistemi di fissaggio devono fornire una forza verso il basso equivalente ad almeno il 20% del peso dell'articolo di carico se l'articolo non è completamente contenuto nella struttura di un veicolo.

WSTDA ha stabilito il fattore di progettazione delle cinghie di ancoraggio pari a 3:1 o un WLL pari a 1/3 della resistenza alla rottura della cinghia di ancoraggio. Per le catene il fattore di progettazione è 4:1 o un WLL pari a 1/4 del carico di rottura della catena.

La potenza complessiva di tutte le cinghie o catene deve essere pari ad almeno la metà del peso totale del carico. Se il carico è di 80.000 libbre, la portata complessiva di tutti gli ancoraggi insieme deve essere pari ad almeno 40.000 libbre.